Ostin tämän projektiksi yksivaihteen foorumilta nimimerkki RoadRangerilta. Pyörä oli maalattu siniseksi kilikolipullolla ja myytiin tuntemattomana, mahdollisesti pösönä. Alta paljastui -78 mallin decalssit. Runko odotteli kärsivällisesti vuoroaan projektijonossa. Minulla oli visio ei aivan alkuperäisestä vaan vähän vanhennetusta mallista. Samalla kun pari muutakin runkoa oli menossa puhallukseen ja pulverimaalaukseen Vaasan Lehmukselle, meni tämäkin runko mukaan joukon jatkoksi. Nimimerkki Tomi yksivaihteelta oli tehnyt omaan upeaan projektiinsa uudet decalssit. Sain häneltä PDF:n ja Multiprint Vaasassa painoi ne tarrapohjalle. Vanteet on pyöräliike Sillanpään jäämistöstä kromatut teräsvanteet, takana torpedon duomatic, joka taaksepäin polkaisemalla vaihtaa vaihteita. Kammet on Shimanon Arabesquen, polkimet wanhat Phillipsit. Stemmi BG eli tietääkseni Bellerin tuotantoa, sen sain Vaasalaiselta harrastajalta vaihtokaupassa. Sarvet taitaa olla käyettynä ostetut Velo-oranget, ja tupit on mustaa nahkaa. Nahkasatula on ollut minulla jo pitkään ja nyt asennettuna paikallaan kun projekti on sopivasti mustavalkoinen. Renkaat on vanhat Nokia Speed Hakkapeliitat nastoilla varustettuna. Laakerit ja ketjut uusittu, tottakai. Kiva oli nastojen ropina, kun kävin testilenkillä. Lisäkuvat.

Olemme järjestämässä Vaasassa Retrofillarit 2012 ajotapahtumaa. Tapahtuman pääpainopiste on yli 25 vuotiailla kilpapyörillä tapahtuva ajonautiskelu. Reittejä on kaksi 65km ja 32km. Taukopaikat on suunniteltu kulttuurihistoriallisiin paikkoihin Vaasan ympäristössä. Lähtö- ja maalipaikka tapahtumineen on Vaasan auto- ja moottorimuseolla, lähes Vaasan keskustassa. “Huoltoautoina” käytämme museon kalustoa. Mukana järjestelyissä on vanhojen pyörien ystävien yhdistys Vanhat Velot ry.

Yhteistyökumppaneillemme voimme tarjota näkyvyyttä tapahtumassa ja ennakkomainonnassa sekä tapahtumasta kirjoitettavissa artikkeleissa. Tarjoamme myös tapahtumaan liittyvää mainosmateriaalia (esim mainospaitoja) sekä tietenkin huikean kokemuksen pyöräharrastajien kanssa. Mainostamisessa tulemme käyttämään vahvasti interwebin suomia mahdollisuuksia, kuten alan keskustelupalstat ja Facebook. Vanhojen velojen Pikajalkalehden kevätnumero, joka ilmestyy juuri ennen tapahtumaa tulee olemaan Retrokilpuri erikoisnumero.

Osanottajien 20 Euron osallistumismaksuun sisältyy mehut taukopaikoilla, ruokailu ajon jälkeen ja vapaa pääsy museonäyttelyyn. Ja mahdollisesti jotakin muuta mukavaa sponsorien taholta.

Tapahtuman ulkomaisten esikuvien linkkejä löytyy Facebook sivuilta.

Vaasan auto- ja moottorimuseo
Yksivaihde.net
Facebook sivu
Facebook ryhmä
Retrokilpurit-foorumi
Fillarifoorumi

Tarina

Peugeot on valmistanut polkupyöriä jo lähes 130 vuotta ja on näin yksi markkinoiden perinteisimmistä valmistajista. Vuosisataan mahtuu paljon vaiheita. Peugeotin kohdalla tämä tarkoittaa esimerkiksi lukuisia huippusuosittuja polkupyöriä, kymmentä Tour De France voittoa ja polkupyöräilyn nopeusennätystä (212,39km/h). Edelleen, vuonna 2011, Peugeot-polkupyörät kootaan alusta asti Ranskassa. Nykyään tehdas sijaitsee 115 kilometriä Pariisista ROMILLY-SUR-SEINEN kylässä.

Le Grand-Bi

Armand Peugeot rakensi ensimmäisen polkupyörän käsin vuonna 1882. Mallin nimi oli Le Grand-Bi, joka nousi välittömästi huippu suosioon. Le Grand-Bi:n innovaatioihin lukeutui erikokoiset renkaat (halkaisijat edessä 135cm ja takana 40cm), jarrukahva sekä suoraan etunapaan kiinnittyvät polkimet. Polkupyörää aletaan valmistaa leijonamerkin alla 300 hengen voimin.

Vuonna 1905 Louis Trousselier voitti Tourin ensimmäisen kerran Peugetoille. Trousselier sai armeijasta vapaata 24h, jotta voisi startata Tourille. Huolimatta 125 kilosta rautanauloja, jotka puhkoivat kaikkien kilpailijoiden renkaat, Trousselier voitti jo ensimmäisen etapin. 3021 kilometriä ja 110 ajotuntia myöhemmin hän ajoi maaliin voittajana. Kasarmille paluu venyi huomattavasti, mutta häntä ei kuulemma rangaistu tästä.

Trousselierin jälkeen Peugeotilla ovat ajaneet muun muassa legendat kuten Lucien Petit-Breton, Eddy Merckx ja Bernard Thévenet. Nämä ja monet muut nimet ovat taanneet Peugeotin menestyksen, joka pitää sen edelleen maailman menestyneimpänä maantiepyöräilytallina. Peugeot oli myös viimeinen valmistaja, jolla oli oma kilpapyörätallinsa.

212,39 km/h fillarilla

Vuonna 1998 Christian Taillefer kipusi Ranskan Alpeille ja veti päälleen punaisen kumipuvun. Hetkeä myöhemmin hän kirjautti itse suunnittelemallaan pyörällä aikakirjoihin uuden polkupyöräilyn nopeusennätyksen 212,39 km/h. Tällä hetkellä Taillefer suunnittelee maastopyöriä Peugeotille ja työn hedelmistä päästään nauttimaan vuonna 2012. Mallistossa on varmasti ainakin asennetta.

Peugeot Suomessa

Peugeotia myytiin Suomessa vuosikymmeniä ja se oli erittäin suosittu laatunsa vuoksi. Vuosituhannen taitteessa Peugeotin maahantuonti lopetettiin, samalla kun Peugeotin polkupyörävalmistus siirtyi tauolle maailmanlaajuisesti. Nyt valmistus on jälleen täydessä vauhdissa ja Suomi on toki myös heti mukana. Peugeotin laadusta ketoo se, että kymmenien vuosien ikäisiä Peugeoteja näkyy edelleen katukuvassa ja lukuisia Peugeoteja on muutettu nykymuodin mukaisesti sinkuloiksi ja fixeiksi. Peugeoteja tuo maahan Forteco Finland Oy.

Pösöltä pukkaa uutta mallia ihan solkenaan. Kuvan retroversio on mun suosikki näistä kaikista. Tai mahdollisesti tuon saman rungon vaihteellinen versio, jossa väritys on vieläkin klassisempi ja enemmän minun silmääni sopiva. Tarroitus on -77-79 vuosista kopioitu. Pakkohan se on selvittää saisiko vaikka maahantuojalta noita uusia tarrasarjoja. Voi olla että jotakin vastaavanlaista projektia pukkaa tässä talven aikana, ensi ajokauteen. Pösön vahva uusi tuleminen on aiheuttanut myös spekulaatiota kilpailutoiminnasta. On jopa huhuttu että joku huippuammattilais tiimi olisi siirtymässä Pösölle. Voi olla, minähän en tuosta kilpailutoiminnasta mitään tiedä.

Projekti on odotellut lähinnä inspiraatiota ja toisekseen kuskia. Kuski alkoi olla sopivankokoinen joten projektiin oli puhallettava henkeä. Tunturilta on saatu parikin kuvaa vuoden -86 ja -87 malleista. Omassa näytti olevan enempi -87 osia joten siitä tulikin sitten kohteelle oiva esikuva. Pyörä purettiin osiin. Vanteet puhdistettiin, runko hiekkapuhallettiin ja pulverimaalattiin. Kaikki osat putsattiin. Laakerit puhdistettiin ja rasvattiin , huonokuntoiset vaihdettiin uusiin. Jarruvaijerit ja jarrupalat vaihdettiin uusiin. Tunturin tarrat puuttuu vielä, mutta paristakin paikasta on decalsseja tulossa, paremmat pannaan paikalleen. Stemmi on huonossa kunnossa ja osin rikki, ebaysta löytyi melkolailla vanhan kaltainen ja se on tulossa paikalleen korvaamaan rikkinäisen. Kyllä on kuski tyytyväinen.